Comment les équipes s’adaptent au triple-headers en Formule 1 ?
Les triple-headers, autrefois considérés comme une anomalie pendant la pandémie, sont devenus une composante standard du calendrier de la Formule 1. Avec trois week-ends de course consécutifs, les équipes doivent faire face à des défis logistiques et humains considérables. La première série de triple-headers de cette saison débute ce week-end avec le Grand Prix d’Espagne à Barcelone, suivi d’un voyage terrestre en Autriche, puis à Silverstone.
Un casse-tête logistique complexe
Le transport par camion : un défi de taille
Les équipes transportent tout leur matériel par camion, ce qui implique de prendre en compte les temps de conduite maximums des chauffeurs et les limitations logistiques de certains sites. Le temps supplémentaire nécessaire pour les formalités douanières entre le Royaume-Uni et la France dans le monde post-Brexit a ajouté une difficulté supplémentaire au trajet de 1600 km.
Karl Fanson, responsable de la logistique de l’équipe de course de Mercedes, explique : « De l’Autriche à Silverstone, le châssis sera démonté le dimanche soir sur le circuit, afin qu’il soit de retour à l’usine le mardi matin, prêt pour que le personnel de l’usine commence à travailler dessus. »
L’impact des courses consécutives
Les récents enchaînements d’Imola et de Monaco ont également causé des maux de tête aux équipes. En raison de l’espace restreint dans le port de Monte Carlo, avec un seul camion et une grue pouvant entrer dans la zone des paddocks à la fois, il existe un ordre de montage strict pour que chaque équipe puisse construire son motorhome et ses espaces de travail à temps.
Mark Norris, directeur des opérations de course de McLaren, souligne : « Monaco a été un peu un défi pour quelques équipes cette année. Nous travaillons avec la F1 et la FIA sur les horaires, et il suffit d’un petit problème pour avoir un effet domino. »
Des solutions innovantes pour une logistique plus durable
L’utilisation de carburants durables
Mercedes a commencé à utiliser du carburant durable pour sa flotte de camions en 2022 et a couvert l’ensemble de la saison européenne de l’année suivante avec des camions fonctionnant à l’HVO100, ou Huile Végétale Hydrotraitée 100. Pour 2024, l’équipe a étendu l’utilisation de carburants durables, avec McLaren, pour couvrir tous ses besoins sur le circuit.
Dennis Reck, homologue de Fanson chez Mercedes, précise : « Nous avons un camion HVO dédié pour ravitailler tous nos camions, afin de les maintenir dans la bonne direction. En travaillant avec Petronas, nous avons des partenaires qui nous fournissent du carburant en cours de route lorsque nous en avons besoin. »
L’optimisation des infrastructures
McLaren a réduit et remanié son ancien McLaren Brand Centre en une unité plus petite, qui nécessite désormais huit camions pour la déplacer au lieu de 18, tout en divisant par deux le nombre de membres d’équipage nécessaires pour l’installer et la démonter.
Mark Norris admet que l’ancienne unité massive de McLaren aurait rendu les triple-headers européens inconcevables : « Je ne sais pas comment on pourrait faire ça maintenant. Lorsque nous avions le Brand Centre, nous avions quelques double-headers, mais pour les triple-headers, nous aurions dû augmenter les effectifs et faire conduire les gens toute la nuit. »
Le fret aérien et maritime : une évolution constante
Pour les courses lointaines, les équipes de F1 sont de plus en plus passées du fret aérien au fret maritime. Seules les pièces et outils les plus cruciaux pour la performance, y compris les voitures elles-mêmes, sont transportés par avion dans le monde entier sur les avions-cargos Boeing 777 de DHL, qui sont plus efficaces que la génération précédente de 747 jumbos et réduisent les émissions de 17%.
D’autres équipements, comme l’infrastructure des garages, sont stockés dans des centres régionaux à travers le monde, notamment en Floride, à Singapour et au Moyen-Orient, et acheminés par bateau ou par camion vers les courses de la région.
Mark Norris souligne l’importance de cette évolution : « Nous commençons à examiner de plus en plus cette question. Pourquoi avons-nous toujours besoin de ramener cet équipement ou ces ensembles ? Cela permet également d’éliminer les risques, et nous avons vu des problèmes avec la mer Rouge, le canal de Suez, des navires sont retenus. En abordant cela différemment, nous pouvons être beaucoup plus intelligents, et cela aide également la Formule 1 du point de vue de la durabilité. »
Les triple-headers représentent un véritable défi logistique pour les équipes de Formule 1, qui doivent constamment s’adapter et innover pour y faire face. L’utilisation de carburants durables, l’optimisation des infrastructures et l’évolution des modes de transport sont autant de solutions mises en place pour relever ce défi tout en s’inscrivant dans une démarche plus durable, en phase avec l’objectif de neutralité carbone de la F1 pour 2030. Malgré les difficultés, les équipes font preuve d’ingéniosité et de résilience pour assurer le bon déroulement de ces séries de courses intenses.
